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La dernière Alpine A110 actuelle est sortie de l’usine de Dieppe, qui prépare déjà la suite
Auto Moto
02/07/2026
Après avoir produit près de 30 000 exemplaires depuis 2017, Alpine dit adieu à la seconde génération de son coupé A110 et prépare le terrain pour la prochaine génération 100% électrique. Malgré une vraie révolution technologique, elle sera toujours produite au même endroit, transformé pour l’occasion.
Ouverte en 1969, la Manufacture de Dieppe (Normandie) a fabriqué plus de 35 000 Alpine A110 sur ses deux générations. La seconde génération, apparue en 2017 après plusieurs années de sommeil pour la célèbre marque française, s’est écoulée à 28 701 exemplaires très exactement. Une belle réussite commerciale pour un modèle de niche sur un marché de plus en plus déserté : celui de la voiture plaisir.
Alors que la troisième génération s’apprête à bousculer les codes avec une motorisation 100% électrique inédite et une nouvelle plateforme technique “APP”, le constructeur annonce la production du tout dernier exemplaire de l’A110 thermique que l’on connaît. Le 28 701ème exemplaire est sorti de l'usine à la toute fin du mois de juin. Il s’agit d’une version R, forte de 300 ch, dans une teinte Bleu Alpine typique de la marque. Le constructeur dieppois précise d’ailleurs que 58% des A110 produites à Dieppe sont bleues dont 33% en cette couleur emblématique.
Passage de témoin pour la future Alpine A110 électrique.
L’A110 R, reconnaissable par son kit carrosserie spécifique en partie en carbone et dotée d’un châssis encore plus affûté, sert donc de témoin dans le passage de relais entre l’actuelle génération, très appréciée des puristes, et la future A110 électrique. Celle-ci sera dévoilée dans les prochains mois (un prototype encore camouflé circulera au Festival of Speed de Goodwood) avant une commercialisation en 2027. Elle doit inaugurer de nombreuses technologies sur le segment et servir de tremplin pour Alpine, qui compte lancer la “première véritable sportive électrique du marché”.
Gageons qu’Alpine réussira à convaincre les plus sceptiques, notamment en recourant à des astuces minimisant le poids ou permettant d’avoir une bonne position de conduite malgré l’implantation des batteries dans le plancher. C’est déjà bien parti, puisque la marque confiait récemment avoir trouvé une parade en séparant son pack de batteries en deux, afin de placer les cellules sur les deux essieux. Une astuce qui permet aussi de mieux répartir les masses, afin de conserver un caractère joueur.
Ouverte en 1969, la Manufacture de Dieppe (Normandie) a fabriqué plus de 35 000 Alpine A110 sur ses deux générations. La seconde génération, apparue en 2017 après plusieurs années de sommeil pour la célèbre marque française, s’est écoulée à 28 701 exemplaires très exactement. Une belle réussite commerciale pour un modèle de niche sur un marché de plus en plus déserté : celui de la voiture plaisir.
Alors que la troisième génération s’apprête à bousculer les codes avec une motorisation 100% électrique inédite et une nouvelle plateforme technique “APP”, le constructeur annonce la production du tout dernier exemplaire de l’A110 thermique que l’on connaît. Le 28 701ème exemplaire est sorti de l'usine à la toute fin du mois de juin. Il s’agit d’une version R, forte de 300 ch, dans une teinte Bleu Alpine typique de la marque. Le constructeur dieppois précise d’ailleurs que 58% des A110 produites à Dieppe sont bleues dont 33% en cette couleur emblématique.
Passage de témoin pour la future Alpine A110 électrique.
L’A110 R, reconnaissable par son kit carrosserie spécifique en partie en carbone et dotée d’un châssis encore plus affûté, sert donc de témoin dans le passage de relais entre l’actuelle génération, très appréciée des puristes, et la future A110 électrique. Celle-ci sera dévoilée dans les prochains mois (un prototype encore camouflé circulera au Festival of Speed de Goodwood) avant une commercialisation en 2027. Elle doit inaugurer de nombreuses technologies sur le segment et servir de tremplin pour Alpine, qui compte lancer la “première véritable sportive électrique du marché”.
Gageons qu’Alpine réussira à convaincre les plus sceptiques, notamment en recourant à des astuces minimisant le poids ou permettant d’avoir une bonne position de conduite malgré l’implantation des batteries dans le plancher. C’est déjà bien parti, puisque la marque confiait récemment avoir trouvé une parade en séparant son pack de batteries en deux, afin de placer les cellules sur les deux essieux. Une astuce qui permet aussi de mieux répartir les masses, afin de conserver un caractère joueur.
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