2 CV à capots ondulés
Trouver, Sauver, Restaurer, Faire Rouler et Réunir les 2CV produites entre 1949 et 1960

Vitaminez vos clignotants Labinal
07/10/17 -

Un kit  surprenant de simplicité  a été mis au point par Patrice Hirsout , sympathique deuchiste, pour rendre les feux clignotant Labinal de votre 2cv CO nettement plus visibles de jour et de nuit.

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Aucune modification de la structure d'origine de l'exterieur ou de l'interieur n'est requise.

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Une simple languette equipée de Leds est à glisser , verrouiller et brancher sur la borne + de l'ampoule d'origine.

 

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Un tournevis plat et une clef de 7: c'est tout ! Le resultat est surprenant et garantit une réelle securité pour tous.

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CARTER DE COMMANDE DE COMPTEUR ET SON FLEXIBLE
01/10/17 -

Placé dans l'angle inferieur gauche du pare brise de la 2cv, le compteur et son carter de commande sont emblematiques des premieres series de 2cv jusqu'en sept 62 (dont les 2cv CO bien sûr). Le flexible , relié à la boite de vitesse, commande le compteur en permanence et l'essuie glace sur commande. Des modifications sont apparues au fil des années.

 

1/ Jusqu'en Mars 1952 (Photos Remi D.)

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Le compteur est muni de 2 vis de fixation sur carter.

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Le carter est specifique :

-platine de fixation du compteur

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-Flexible de commande de 870mm, avec 2 embouts rectangulaires et 2 encoches pour clavetages à chaque extremité.

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- Une vis speciale d'arrêt du flexible

 

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2/ A partir de Mars 1952

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Le compteur n'est fixé au carter que par une vis filetée centrale. Trou d'acces pour retroeclairage a partir de sept 54.

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 Le carter a sa configuration definitive:

-Fixation du compteur par vis centrale et ecrous 6 pans. A partir de janvier 58, fixation du compteur par ecrou moleté à la place de l'ecrou a 6 pans .

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- Flexible de commande de 875mm, avec un embout rectangulaire inchangé avec son encoche de clavetage côté boite et un embout carré avec ecrou côté carter.

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- Pas de vis de blocage de flexible

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2cvA 1950 de Remi D.
11/09/17 -

Voilà  la belle histoire de cette authentique 2cv A d'Avril 1950 de Remi D.

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Elle sort des chaines de Levallois Perret au printemps 1950, Maison encore dirigée en ce 24 avril par Pierre Boulanger. Elle porte le N° 25 xx mais semblerait être , par un assez complexe concours de circonstances, la 2037eme construite ce jour là.

Voici quelques references importantes retrouvées sur ce vénérable vehicule:

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-Moteur N°282 dans la serie QC

-Coque N° AM 2087

-Chassis N° AT 1815

Son premier proprietaire fut un certain auguste F. , maraicher- depôt de vin dans un village de la Sarthe .

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Mais cela n'allait pas s'arreter là et cette vaillante 2cv A allait passer entre les mains de 7 autres proprietaires  .

Michel G, garagiste dans un village de Basse Normandie fut l'un d'eux, son 6eme trés exactement. Il l'avait acheté et restauré fin 77 pour son usage personnel .

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Il s'en servit pendant 13 ans jusqu'à ce qu'une bielle ne le lâche. Il aurait pu reparer mais le cordonnier est souvent le plus mal chaussé dit on. En fait ceci faillit être la fin de l'infortunée 2cv puisqu'elle fut totalement oubliée au fond du garage, puis, remisée à l'exterieur avec un lot de pieces sur les banquettes, sous 2 gros sapins quand le commerce fut vendu . Dans ces tristes conditions, sa santé se deteriora rapidement , bache detruite par les intemperies et 20 cms d'epines de pins sur le plancher dont on connait la fragilité proverbiale.

C'est là qu'apparait en 1998 Mr A. Fin connaisseur, il apercoit le chef d'oeuvre en peril et emporte aprés transaction notre 2cv chez lui. Elle etait dés lors non seulement sauvée mais allait enfin beneficier d'un lifting au karcher avant stockage bien à l'abri jusqu'en 2010.

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"Voici les photos du sauvetage de ma 2cv ou plutot de la 2cv de ma fille Zoé car ma femme a accepté que j'échange ma Charleston grise et grise contre la 50 et une épave de février 53, peu après la naissance de ma fille . Je lui restaure cette 2cv et souhaite qu'elle la conserve le plus longtemps possible".

Il faut egalement saluer le formidable travail qui va être realisé par un artisan de grand talent , "Tonton Serge" et dont on va suivre les realisations etonnantes tout au long de ce dossier de restauration : le panneau arrière 1er ou 2eme modèle, le tableau moteur, le tablier 49-53, les brancards spécifiques de type A, le caisson arrière de première génération 49 à 07-50, le plancher de pédales complet, etc... A ce propos il conservera les "moules" pour repondre à d'eventuelles autres demandes.

Chapeau l'Artiste !

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 Pour info, il realise toutes sortes de commandes speciales comme par exemple actuellement ce reservoir de sahara en cours de creation à l'identique...

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Remi nous raconte la suite:

"Comment ne pas resister devant une telle auto quand on est deuchiste. Depuis la restauration avance lentement mais je ne suis pas pressé, je veux lui rendre son lustre d'antan et ne pas la surestaurer. J'ai laissé quelques bosses sur le chassis que j'aurais pu masquer par du mastic mais elles font aussi partie de son passé, de sa vie, car elle a livré des légumes, du vin et a vécu plein d'aventures. je veux faire le plus de chose moi meme et surtout ne pas faire une bête de foire, une voiture de musée tout juste bonne à prendre la poussière. c'est une 2cv !!!J'espère qu'elle sera fini pour ses 70 ans ! Le chassis et le moteur-boite sont remontés, j'attaque la coque très abimée, et comme très peu de pièces sont refabriquées, c'est long et coûteux".

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2 ailes mecano soudées 1er modèle (49-Juillet 50)

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1/2 Bloc 1er modèle (49-Juin 51); Noter l'empreinte filtre huile (projet) 

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Support avant moteur 1er modèle (49-fin avril 50)

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BV et Tambours freins 1er mod.(49-juin 52)

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Graduation 100Kms/H (49-mars 52)

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Joint de pare brise 1er modèle (etroit) de 49 à Sept. 51

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trou de trappe rond et trappe trapeze 3vis (49-sept 50)

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Coque caoutchouc batteur (49-oct 51)

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 Noter l'helice 8 pales et la face ant. traverse avant peinte couleur caisse (defaut de chaine peinture comme d'origine )

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 DECEMBRE 2016

Mon carrossier va lancer une petite production de pièces faites mains. il va falloir rentabiliser la fabrication des moules . Bientôt disponibles le tablier 49-53, les brancards spécifiques de type A, le caisson arrière de première génération 49 à 07-50. et  le plancher de pédales complet !

Des photos de ma coque...Mon tolier à fabriqué les moules, ils sont partis à la découpe laser. Bientot je vais avoir un tablier neuf, un plancher de pédales neuf etc...

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Sur la photos, il fabrique le caisson arrière sous le fauteuil, le tout copie conforme à l'origine

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Dommage de ne pas pouvoir aider mon tôlier tout les jours car cela irai beaucoup plus vite mais bon encore un peu de patience. Elle avance lentement mais surement. Je ne regrette pas la refection du caisson arrière car il était pourri.

Ci joint le moule à brancard avec le premier essai.

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Le 21 Janvier 2017

 

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 28 Janvier 2017

Le caisson est enfin posé ! Il ne reste plus que 2 tôles de fermetures à finir de souder dans les intérieurs d'ailes arrière. Il ne restera plus qu'a boucher les points de soudures !!!

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21 Fevrier 2017

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4 Mars 2017

le trou du bac à batteries est fait, il ne reste plus que le passage des cables de starter et démarreur et les plis pour le souder sur le tableau de bord.

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Les pattes pour les schéma électrique sont soudées. Le moule du cul 3 médaillons est en préparation, bientôt de jolies photos.

 

 17 mars 2017

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31 Mars 2017

 

 Voici quelques photos des derniers travaux effectués

 -fabrication du support demi-lune avec fixation de la masse avec un rivet "comme d'origine".

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-redressage+ pose du support catadioptre.

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-pose de la tablette de bord+présentation du bac a batterie avec le tablier.

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 -montage à blanc de l'ensemble + essais avec les tôles d'auvent.

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 Nous avons fait des essais avec un plancher de pédales du commerce car celui de la voiture est tellement malade qu'il nous fallait une base pour prendre quelques côtes. Ils vendent vraiment de la M**** dans le commerce, j'aurais du prendre des photos c'était comique. Rien n'allait, bonjour la galère pour ceux qui utilisent ce genre de pièce. Mon tôlier, a quand meme pu prendre les mesures manquantes et  fait le traçage du moule du plancher de pédales

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6/5/2017

Le plancher de pédales est fini et posé ! Le brancard gauche et les planchers aussi !!!! Maintenant, il ne reste plus que quelques détails

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:les vis en 7x100 pour les ailes avants, des tôles de fermeture sous le caisson et les brancards. Les tôles d'auvent du commerce c'est bien de l'adaptable, il faut adapter. Le bas de la baie de parebrise pose un problème car mon tôlier à peur pour la déformation après soudure mais j'ai confiance en lui, je pense qu'il en est capable...Pour moi c'est la charnière qui me pose problème car il n'existe aucun modèle conforme à ma voiture, je vais devoir me contenter des pièces du commerce, le cout pour faire reproduire une charnière était beaucoup trop élevé pour une seul pièce et mon tonton n'a pas le matériel pour la fabriquer.

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Quand je vois le plancher de pédales qu'il à réalisé, le tout sans plieuse, sans machine, rien qu'avec du carré, du rond et la tôle, un marteau et des tas, c'est de la folie!  C'est une pièce unique, je reste admiratif devant tant de talent.

 La caisse est au sol pour les finitions, c'est le plus long, soudures, débosselage, planage et étamage

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25 Mai 2017

la pose du bas de la baie de parebrise avec la charnière de capot est finie ! C'est une vrai galère a souder, la tôle de la 2cv est si fine.

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Nous avons posé la caisse sur un chassis d'une 2cv de 1960 qui attend d'être restaurée et ce chassis nous permet la monte de l'avant de la 2cv pour tout mettre d'équerre

L'alignement du capot avec les ailes et la caisse nous a demandé près d'une journée de travail, j'ai du déposer et reposer le capot près de 50 fois...c'est un cauchemard, la pire des galère. Nous avons essayé 3 capots différents, les règlages d'un capot à l'autre ne sont pas identique.

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Moi qui croyait qu'une pièce d'origine, ça se monte sans problème ???

23 Juin 2017

Voici des photos de mon bac à batterie qui sort de galvanisation. Il est numéroté 1660.

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11 septembre 2017

voici quelques nouvelles de ma 2cv...Le mauvais temps de ces dernières semaines et un emploi du temps surchargé ont empêché l'avancement de mes travaux sur ma 2cv mais j'ai acheté les produits pour traiter la caisse (apprêt époxy, corps creux, phosphaprim etc) une vrai fortune ! Maintenant il n'y a plus qu'a reponçer l'auto.

Voici des photos du fameux joint moleskine qui est en tissu sur les premiers modèles (une refabrication made in hollande).

 

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Sinon j'ai trouvé un parechoc avant neuf.

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A bientôt pour de nouvelles photos.

 



COULEURS EN CABINE: EVOLUTIONS
25/08/17 -

Entre 1949 et 1960, la 2cv a beneficié d'une amelioration lente mais regulière des couleurs de ses accessoires d'origine de cabine, passant du gris et noir austères des debuts vers des melanges de nuances plus accueillants .Les garnitures de sieges et de portieres sont traitées par ailleurs dans le Blog.

 

1/ De 1949 à fin Sept 1952

L'austerité regne en cabine: gris et noir !

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-Armatures de sieges : AC109

-Platine tableau de bord: AC109

-Deflecteur Tableau de bord: AC109

-Platine centrale de minuterie clignotants: Sans

-Volant: Noir

-Tube sous volant: Noir

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Noir

-Boule de levier de vitesse: Noire

-Molettes (3) (modèle definitif a partir de janvier 51): Noires

 

 

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-Buse de degivrage: sans

-Commande d'ouverture vitres avant: AC109

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2/ De Octobre 1952 à fin Sept 1953

La carrosserie est maintenant gris foncé AC118 et roues Ivoire AC113

 

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Tableau accessoire DECA non d'origine

-Armatures de sieges : AC118

-Platine tableau de bord: AC118

-Deflecteur Tableau de bord: AC118

-Platine centrale de minuterie clignotants: Sans

-Volant: Noir

-Tube sous volant: Noir

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Noir

-Boule de levier de vitesse: Noire

-Molettes: Noires

-Buse de degivrage: Sans

-Commande d'ouverture vitres avant: AC118

 

3/ De Octobre 1953 à fin Aout 1954

Changement de couleur du volant qui perd sa couleur noire.

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Tableau  accessoire LABINAL non d'origine

-Armatures de sieges : AC118

-Platine tableau de bord: AC118

-Deflecteur Tableau de bord: AC118

-Platine centrale de minuterie clignotants: Sans

-Volant: AC118

-Tube sous volant: AC118

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Noir

-Boule de levier de vitesse: Noire

-Molettes: Noires

-Buse de degivrage: Sans

-Commande d'ouverture vitres avant: AC118

 

 4/ De Septembre 54 à fin Octobre 1956

Sortie de l'AZ 425cc et du gris clair AC132 . Les roues sont ivoire clair AC123. Les clignos sont desormais obligatoires et ainsi apparait la platine à oreilles.

 

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 -Armatures de sieges : AC132

-Platine tableau de bord + Platine à oreilles (n'apparait qu'en janvier 55 sur les A et AU): AC132

-Deflecteur Tableau de bord: AC132

-Platine centrale de minuterie clignotants: Sans

-Volant: AC132

-Tube sous volant: AC132

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Noir

-Boule de levier de vitesse: Noire

-Molettes: Gris foncé

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-Buse de degivrage: Sans

-Commande d'ouverture vitres avant: AC132

 

 5/ De Novembre 1956 à fin Aout 1959

Sortie de l'AZL  avec suppression de la platine à oreilles du fait de l'apparition (sauf A et AZ) de la buse de degivrage. Le gris clair fait progressivement son apparition en cabine.

 

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-Armatures de sieges : AC121

-Platine tableau de bord:AC132

-Deflecteur Tableau de bord : AC132

-Platine centrale de minuterie clignotants: AC132

-Volant: AC121

-Tube sous volant: AC121

-Commodo d'eclairage-avertisseur:Gris clair

-Boule de levier de vitesse: Gris clair

-Molettes: Gris clair

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-Buse de degivrage (1er type) uniquement sur AZL et AZLP : AC132

-Commande d'ouverture vitres avant: AC132

 

6/ De Mai 1959 à fin Aout 1959

Nouveau dispositif de Chauffage-degivrage. La buse change de côté, passant à droite du volant, mais pas encore de couleur (toujours AC132).

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-Armatures de sieges : AC121

-Platine tableau de bord:AC132

-Deflecteur Tableau de bord: AC132

-Platine centrale de minuterie clignotants : AC132

-Volant: AC121

-Tube sous volant: AC121

-Commodo d'eclairage-avertisseur:Gris clair

-Boule de levier de vitesse: Gris clair

-Molettes: Gris clair

-Buse de degivrage (2e type)uniquement sur AZL et AZLP : AC132

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-Commande d'ouverture vitres avant: AC132

 

 7/ De Septembre 1959 à fin Juin 1960

Apparition au catalogue de l'option bleu glacier AC606. Le gris clair est maintenant tres present en cabine.

 

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 -Armatures de sieges : AC121

-Platine tableau de bord: AC121

-Deflecteur Tableau de bord: AC121

-Platine centrale de minuterie clignotants: AC121

-Volant: AC121

-Tube sous volant: AC121

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Gris clair

-Boule de levier de vitesse: Gris clair

-Molettes: Gris clair

-Buse de degivrage (2e type)uniquement sur AZL et AZLP : AC121

tableau de bord

-Commande d'ouverture vitres avant: AC121

 

8/ A partir de Juillet 1960

La notion de securité passive impose des changements en cabine (molette centrale caoutchouc,bordure de tablette plus souple,banquette avant fixée au chassis, tube souple sur dossier banquette avant de protection des passagers arriere)

 

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-Armatures de sieges : AC121

-Platine tableau de bord: AC121

-Deflecteur Tableau de bord: AC121

-Platine centrale de minuterie clignotants: AC121

-Volant: AC121

-Tube sous volant: AC121

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Gris clair

-Boule de levier de vitesse: Gris clair

-Molettes: Gris clair (molette centrale en caoutchouc)

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-Buse de degivrage uniquement sur AZL et AZLP : AC121

-Commande d'ouverture vitres avant: AC121

 

9/ A partir de Septembre 1960

Le gris clair AC132 n'est plus proposé. Option Vert Embrun AC511 ou Bleu Glacier AC606 pour les carrosseries. En cabine le gris Acier AC121 cède la place au Gris Rosé AC136

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-Armatures de sieges : AC136

-Platine tableau de bord: AC136

-Deflecteur Tableau de bord: AC136

-Platine centrale de minuterie clignotants: AC136

-Volant: AC136

-Tube sous volant: AC136

-Commodo d'eclairage-avertisseur: Gris clair

-Boule de levier de vitesse: Gris clair

-Molettes: Gris clair (molette centrale en caoutchouc)

-Buse de degivrage uniquement sur AZL et AZLP : AC136

-Commande d'ouverture vitres avant: AC136

 



l'AU 1951 de Noëlle et Michel
24/08/17 -

Michel viens de récupérer une 2 cv AU exceptionnelle ;  Elle a en effet été commercialisée le 10 septembre 1951 comme le montre , pour la Sarthe, son immatriculation en --7 T 72. C'est sans doute la plus ancienne camionnette 2cv repertoriée en France.

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 Voici sa "carte d'identité" certifiée par CITROËN

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Elle a bien sûr beaucoup souffert tout au long d'une longue carriere et son dernier proprietaire etait  un mécanicien agricole. Son moteur d'origine en 375 cc a été remplacé il y a quelques années par un 425cc plus performant avec embrayage centrifuge.

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D'aprés Michel, la coque etait , quand il l'a trouvée, assez bien conservée avec ses parois laterales arrieres si specifiques et l'absence d'emplacement lisse pour clignotants (pas prevus a cette epoque) mais le chassis etait cassé et fortement corrodé par la  rouille.

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 Actuellement, sa restauration est en cours. Le chassis et la mecanique sont a nouveau roulants  . Il ne reste que  la carrosserie et là il y aura du travail non pas à cause de la corrosion mais de ses années de travail pendant lesquelles elle a du porter du lourd car les planchers sont deformés. Mais faisons confiance à Noëlle et Michel car , comme ils le disent, " Cela va se faire. A la retraite nous avons le temps".

Enfin une derniere photo , prise à la Bourse du Mans cette année avec ,à la clef, un Premier Prix dans la categorie "Sortie de grange"

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Et maintenant le chassis ( le vieux et le neuf) il roule parfaitement , je l'ai essayé (chut).

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12 Septembre 2015

Bonjour.

Un peu de nouvelles de la bête : la restauration avance doucement mais sûrement.
la peinture (les couches) est dure a retirer au grattoir et a la main.
les planchers av vont être refaits dans de la tôle neuve et le reste va suivre.
Voici des photos, les autres suivront en même temps que les travaux.
salutations

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21 Octobre 2015:

Bonjour a vous tous.  Des nouvelles de la bête : la carrosserie a retrouvée provisoirement son chassis. L'hiver nous travaillons au ralenti .La caisse est en appret ; La peinture pour 2016 (en principe)  .  Ci-joint quelques photos.

Salutations.

 

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Le 2 Novembre 2016

Bonjour a tous.

la caisse a retrouvé  définitivement le chassis sans trop de problèmes.

le faisceau electrique est refait a neuf et posé; Reste a faire les essais

Les photos  devraient suivre....

 

Le 18 janvier 2017

Des nouvelles de la bête. Le faisceau électrique est remonté et tout fonctionne (par securite j'ai installé sous la voiture de chaque cote

une plaque avec clignotants,veilleuses et stop. Le tout se replie sous le plancher (la securite avant tout).

j'ai des soucis avec mon systeme de charge batterie (la dynamo et le regulateur sont chez l'électricien il ne connaissait pas ce modele)

Le travail dans l'atelier tourne au ralenti (1 degre dans l'atelier :les outils sont froids).

Bonne soirée a tous.

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25 Avril 2017

Bonjour

Je vous envoie des nouvelles de la bete. Je crois que je n'ai pas envoyé mon dernier message.

Cela avance doucement. Les ailes av ainsi que le volet sont posés. Le ct est fait. Reste des bricoles et la finition et c'est le plus long.

je recherche toujours une porte av gauche(celle que j'ai est trop malade)

Bonne soirée à tous.

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 24 Aout 2017

Bonjour a tous.

Des nouvelles de la bête: elle roule et a fait ses premiers km.(100 a ce jour); Tout va bien, des petits reglages au fur et a mesure des kms.

Je suis content car c'est enfin terminé(c'est la 5eme voiture ancienne que je restaure et ce sera la derniere).

Nous allons profiter de notre retraite et profiter de nos autos.

Je vous met des photo prise dans les bois sur le circuit des 24 heures.

Nous continuerons a suivre les autres restaurations.

Salutations a tous et a plus.

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l'AZLP 1960 d'Hervé M.
17/08/17 -

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Cette 2cv CO risquait bien de finir ses jours au fond d'un potager d'un des vallons de Grasse (06). Elle avait appartenu à un habitant des environs qui, n'en ayant plus l'usage à l'age de la retraite venu, l'avait cédé il y a longtemps à Denis .

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L'ami Denis est un amateur respectueux des vieilles carrosseries . Toutefois, par manque de place dans le garage deja bien rempli de sa villa, il prefera confier la venerable ailleule à son copain Coco, autre grand amateur de voitures et specialement celles ornées du célèbre double chevron (Fourgeons HY, camionnettes et diverses berlines Citroën de tous millesimes).

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Et c'est ainsi que cette AZLP 60 rejoignit, il y a maintenant quelques années, le jardin de Coco au milieu des autres pensionnaires mais, cruel destin, sans aucun autre abri que les branches de l'arbre voisin. Et les interventions necessaires n'etant pas programmées par notre tandem pour la 2cv, l'etat de santé de la pauvrette declinait a vue d'oeil au fil des années

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Mais le meilleur etait a venir. Hervé , deja proprietaire d'une C4 berline 1929, cherchait sans trop y croire une 2cv ancienne  a restaurer depuis qu'il avait attrapé le virus 2CV CO au volant de l'AZ de sa soeur ainée . Ce virus etant emminement contagieux, sa soeur avait été contaminée à son tour et Hervé s'etait donc retrouvé sans volant de fer. Il lui restait sa belle C4

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Depuis maintenant 1mois, notre ami Hervé , homme heureux, s'est donc lancé dans la restauration de son AZLP 60 apres l'avoir rapatrié dans son oliveraie à Carcés, village du centre Var. Il desire lui redonner une santé optimale tout en lui conservant sa robe patinée.

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Evidemment nous allons suivre cette restauration .

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15 Aout 2017

Hervé poursuit la restauration de sa 2cv CO. Avant tout il s'agissait de tout nettoyer en profondeur pour "etat des lieux".

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l'AZL 1959 Mystère de Renaud B.
13/07/17 -

Bonjour, J'ai un ami ancien garagiste qui a récupéré il y a plusieurs années la 2CV capot ondulé d'une ancienne cliente décédée.

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Cette 2CV 1ère main qu'il connait bien pour l'avoir régulièrement entretenue est très étonnante puisqu'elle ne comporte pas de plaque de châssis (le châssis est d'origine sans aucun doute et vierge de tout percement qui aurait indiqué que la plaque a été retirée).Pour le châssis, il a bien entendu été gratté à l'emplacement de la plaque châssis, j'ai bien regardé à nouveau attentivement la traverse support de plaque châssis : aucun doute il n'y a aucune trace de fixation ancienne. Et la propriétaire, très éloignée de la mécanique, n'aurait certainement pas touché à cette plaque et mon ami garagiste qui a récupéré l'auto et qui en a assuré l'entretien du vivant de sa propriétaire non plus.  Il n'y a donc jamais eu de plaque châssis.
Sur la traverse il y a seulement une petite plaque vissée en travers marquée : A=T 4441. Connaissez-vous d'autres cas de 2cv sans plaque de châssis ?

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A voir aussi que la voiture est équipée des tirettes de chauffage modèle 59 .

Il y a aussi une marque au pochoir sur la cloison pare-feu, qui doit correspondre à la teinte : ME 30 I 9. D'après le document extrait de CG que mon ami a obtenu de la préfecture, cette 2CV est du 29/10/1958, numéro de châssis 1 034 916.

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Pourtant elle est bleue, teinte d'origine (elle a reçu un voile mais sur les parties non repeintes elle est bien du même bleu (glacier?).Pourquoi la teinte est-elle bleue alors que la voiture est de 1958 ?

Les jantes sont en 400.

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Une toute autre question : personne ne refabrique les entourages de vitres en acier de portes arrières, pour les 2CV CO ? Toutes les voitures restaurées que je vois dont les entourages qui étaient en mauvais état ont été remplacés par un joint caoutchouc.

 Merci de votre avis et bravo pour votre exceptionnel Blog.

Les seuls elements (presents sur cette 2cv)  pouvant être datés assez precisement: 

-Date (manuscrite) de 1er mise en circulation le 29/10/58

-N° de serie 1034916

-La buse de chauffage repeinte en bleu, à gauche du volant:  jusqu'en juin 59

-Les roues en 4OO qui disparaissent en sept 59

Pour le Bleu Glacier: il n'apparait qu'en sept 59 et le gris d'origine apparait sous le joint de goulotte d'aile droite

Quant à cette absence de plaque : difficile d'imaginer un oubli de montage à l'usine.

Cette 2cvAZLP merite donc encore un peu son qualificatif de 2cv "Mystère"......

 



l'AZ 1956(matching number) de Bernard
13/07/17 -

Nous avons reçu de Bernard un dossier photo a propos de la restauration de son AZ 56; Magnifique remise en stricte condition de "sortie d'usine"....

Voici des photos  de la restauration de ma 2cv az du 07/09/1956 qui a été certifiée par le conservatoire "Citroen" comme étant entièrement d'origine (essieux,boîte,moteur,coque et chassis) et fabriquée le 03/09/1956;

Je m'en sers tous les jours et à tous les temps comme autrefois.

Achetée à son premier proprietaire à 48800km, elle vient de passer ses 60000km.

Un vrai régal !!

 A bientôt !!

                                                                  Bernard

 

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CONTROLE TECHNIQUE : pour qui ?
07/07/17 -

Pour mieux comprendre les recentes modifications gouvernementales concernant l'obligation du controle technique , voici un tableau recapitulatif mis a disposition par la FFVE.

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L' AZLP 1960 de Xavier L.
04/06/17 -

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Bonjour je possède une 2cvCO 425 cc 12cv N° 24188-- de 1960  .Je suis en pleine restauration .Cette voiture je l ' ai achetée à l'époque 500 francs . Ma toute première photo prise par ma Soeur avec son appareil Comodor en juillet 1985 .

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C ' était ma première voiture .j ' avais 15 ans ..Elle était dans son jus .Mon Frère à cette époque l'a peint à la bombe couleur Charleston .

numérisation0129J'ai découvert qu'elle venait de chez Piguet , un garage qui est avenue d 'italie dans le 13 eme arrondissement . Au moment ou je l ' ai eue, j ' ai eu pas mal de surprises quand je l 'ai démontée entièrement . Je projette de faire le tour de la France avec et peut - etre de l ' Europe .

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Pour l'ovale c ' est moi qui l'ai adapté .Je rechercherais les chevrons qui correspondent à mon année . C'est peut - être un restant de stock de 1953 1954 qui leur restait en plus . C 'est bien de savoir où situer l ' année .Vous êtes très precieux dans vos explications .Je savais pas mal de choses sur la 2 cv mais là j ' en sais beaucoup plus avec toutes les infos du site .C ' est une source de connaissances énorme pour tous les passionnés de ce site .Je vous dis encore bravo de l'avoir crée .

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 Je vais raconter le début de ma 2CV .

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Je débutais dans la mécanique et c'etait pour me faire un peu la main avec une mécanique simple robuste à toutes épreuves .Au départ le moteur ne fonctionnait pas bien (des ratées) . Il tournait sur un cylindre par moment .Je roulais à 40 seulement .Je décide de déculasser pour lui faire un rodage de soupapes .Je change l ' allumage ,condensateur ,rupteur ,bougies ,réglage de l ' avance ,calage avec la pige et lampe témoin comme explique la revue technique qui était une aide précieuse pour les réglages et démontages .Après cette opération nous repartons sur la route avec mon Frère et 80 maximum pied planche .J ' étais content et j ' ai crié ma joie d ' être allé si vite .Je me souviens qu ' elle consommait beaucoup d ' essence car le réservoir n ' était pas étanche .Un jour je fais le plein chez l' épicier du coin .Je vois les litres défiler : 22 L 23 L 25 L 26 L 27 L et là je dis à l ' épicière :"Stop arrêtez cela déborde".  Une grosse mare d ' essence ! .Avec mon frère nous décidons de pousser la deuch car elle faisait des retours de flammes sur l'échappement .Je débutais dans la conduite et mon Frère était passager .Je roulais assez vite dans les chemins de campagne .Je prends un virage près de la maison de ma tante , trop à gauche , et vlan nous voilà dans le fossé , dans les épines , la porte passager pliée en deux ; Pas de mal mais une grosse peur .Le voisin Titi qui habitait à côté de chez nous croise un tracteur . Il l ' arrête et dit il y a une 2CV dans les épines , c'est bon on va la chercher .Nous l ' attelons pour sortir .je fais un essai pour démarrer ,le moteur est reparti pour un tour !! .. C'est cela une 2 CV .

 J' ai beaucoup d 'histoire sur cette voiture .J ' arrête là car j'ai d ' autres histoires .

 J ' ai un souci car mon moteur bloque quand je serre les deux demi carters .Je me suis rendu compte que la bague du vilebrequin côté volant moteur est déformée .Où peut-on trouver cette bague .J ' ai relevé les cotes d 'usures. Je suis dans les normes .J ' ai changé mes chemises pistons .J ' ai pu trouver une maison qui m ' a trouvé des bagues coussinets pour mon moteur .Le nom de la société :"embiellage collector" .Je n ' ai pas pu les changer moi même car pas de presse pour enlever le pignon de distribution .J ' ai appelé un ami qui m ' a conseillé d ' aller chez DMD à Malakoff dans le 92 .J ' ai remonté mon vilebrequin en faisant très attention aux bagues coussinets .J ' ai pris ma revue sur le chapitre remontage vilebrequin .Pour remonter ces bagues ils disent de faire attention au trou des bagues pour les immobiliser dans les tocs de blocage du demi carter en tapotant légèrement avec un maillet pour qu ' ils prennent leur place .J ' ai un peu de difficultées pour les remettre car ils ont tourné .Le vilebrequin bloquait .J ' ai redémonté et remis mes bagues .J ' ai eu aussi des problèmes avec la clavette de la pompe à huile pas facile pour la mettre mais avec de la patience et un peu de graisse pour l ' immobiliser on y arrive ouf !Je vous dirais quand il tournera un de ces week - end .Je change le châssis et restaure la carrosserie complète .

 Je restaure aussi ma boite de vitesse .Je voudrais savoir où peut - on trouver les outils Fenwick Citroën pour le réglage de distance conique du jeu d'entre dents pré-charge des roulements et réglage des cale de roulements .Je me souviens quand j ' étais apprenti mécano nous réglions la pré-charge avec un peson à ressort .j ' ai fait l ' achat de cet outil chez Décathlon pour 9 euros .J ' ai cherché sur le net mais je n est pas trouvé de méthode ni de données de réglages .La méthode je l'a connais mais impossible de revoir dans mes notes que je prenais à l ' atelier du CFA ,même dans le cours de boites de vitesses .Quelqu'un pourrait il m ' aider à trouver ces outils car j ' ai en ma possession un comparateur .Il ne me manque plus que les outils .Je vous laisse mon numéro de portable( 06 42 66 67 65) ou mon adresse mail en vous remerciant tous pour la restauration de ma boite .

 Avec cette 2cv je voudrais remonter de Moulins sur Paris pour son premier voyage par la nationnale 7 .Je pense qu 'elle l'a fait car quand j ' ai attaqué la deuxieme peinture au moment de poncer la plaque l 'ancien numéro était 75 ..J ' ai aussi une autre passion les trains .Je fais partie d ' une amicale " l ' amfi" ,amicale modélisme ferrioviaire indépendant .Si vous voulez voir mon réseau en expo ,vous tapez saintmandéexpotrain2013 amfi .Mon réseau se situe epoque 1850 .J ' ai reproduit la Gare de Souvigny dans l'Allier 

 Le moteur que j'avais n'était pas d'origine c'est un moteur d 'azam peut-être ou d ' ami 6 . Je vous envoie des photos du moteur , c ' est un 18 ch .

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Je restaure en ce moment un douze chevaux d ' origine qui a souffert .le demi carter a été resoudé par pro à la baguette d ' alu .

23 Aout 2013

Bonsoir à tous les amis du blog  .Je suis à la recherche d ' une fermeture de capot avant se fixant sur le par choc avec trois vis .c ' est un azlp de 1960 .je suis à la recherche de deux optiques cibié ancien model avec porte lampe baillonnettes et lampes navette éclairant les petits feux rouge sur les bols .Un grand merci si vous me trouvez ça bonne soirée à tous .

28 Aout 2013

Bonsoir à tous . Je vais vous raconter une autre histoire qui m ' est arrivée .J ' ai pris ma 2cv pour aller cueillir des mûres dans les vieux chemins .Je gare ma deuch dans un champ .A la fin de la cueillette je reprends ma 2 cv .je passe la première impossible d ' avancer .je passe la marche arrière rien à faire .les roues patinaient dans la boue .Je décide d ' accélérer plus fort et un moment j ' entends un grand "Paf" .J ' avais cassé ma transmission .J ' étais coincé dans ce trou .Comment faire pour sortir .Je suis parti à pieds avec ma Soeur chez ma Tante qui nous a prêtée un tirefort et une barre à mine .Nous voilà reparti avec les outils pour sortir cette 2cv .Nous sommes pris à deux pour planter dans un sol solide .Nous arrivons enfin à la sortir .Pour le ramener roulante j ' ai bloqué la transmission à la hauteur du cardan sortie boite avec une barre de fer .je redémarre et nous sommes rentrés sur une transmission .

29 Aout 2013

Bonjour c ' est Xavier j ' ai encore une autre histoire qui m ' est revenue en mémoire .J ' avais refait mes freins .je roulais et un moment je sentais que la deuch ralentissait de plus en plus pour ne plus avancer du tout . J ' étais dans une descente arrêté en plein milieu du chemin à proximité de la maison de mes voivsins .Mon Père était avec moi ; il me dit "tes freins sont bloqués" . Nous étions à 300 mètres de la maison . Je reste près de la 2 cv . Je demande à mon Père , il revient avec la clée . J ' ai pu rapprocher mes garnitures à zéro pour pouvoir libérer mes machoires de freins pour être en roue libre .Je profitais de la descente pour la garer dans la cour de ma maison . J ' essaie de passer la première : rien .Je passe la marche arrière : rien .Je décide de faire une vidange de la boite un moment j ' entends plouf ,plouf dans le bac de vidange . J' étais étonné du bruit .Je me suis penché pour regarder mon huile . J' ai vu des morceaux de dents flotter dans le fond .Je me suis dit " je décide le démontage du moteur et de la boite" . J' ouvre le couvercle du dessus ou se trouve le levier de vitesses .Les pignons étaient intacts .Je démonte  la cloche d ' embrayage et là surprise et impressionné de la découverte  : les pignons du différentiel étaient complètement lisses .Je connaissais une casse à Lusigny dans l ' Allier .Nous nous rendons sur les lieux .Je demande au patron, il me répond. Je prends mes outils et nous voilà en pleine recherche .Je trouve exactement la même boite avec des tambours rainurés extérieurement .La boite était antérieure à la mienne mais pour des pignons de diférentiel cela ne m ' a pas posé problème .Je démonte cette boite pour remonter ces fameux pignons sur ma boite .Mon Oncle était passé .  Dans les deux heures qui  ont suivi , je reprenais la route en le croisant dans le chemin je lui dis " tu vois Tonton elle roule de nouveau" .C ' est ça une 2 cv .Je sais que cette deuch , je l ' ai dans la peau .Je vais la récompenser et me donner la joie de faire beaucoup de routes et d ' aventures avec .Je raconterai ça et si je fais mon tour de France avec,  je passerai par chez vous en premier car vous êtes très sympatique de m ' avoir aidé pour le Blog .Je remercie Doc et tous les membres et les lecteurs qui m ' encouragent pour leur raconter mes aventures et mes histoires  .

 Je raconte maintenant le remontage de mon moteur 12 ch .J ' ai trouvé finalement un clip pour remonter mon axe de piston .Il m ' est arrivé une histoire au moment du remontage .Je prends ma pince à clip pour l ' introduire dans le logement .Il saute et se retrouve dans le cartre moteur .J ' essaie d ' aimanté un tournevis avec un aimant de vieux haut parleur .Rien à faire ,un coup de soufflette impossible .Une seul solution désacoupler le demi carter .Je réfléchis cinq minutes .je ne démonte pas tous .j ' ai commencé par les grosses vis ,les petites .pour ne pas démonter ma pompe à huile j ' ai enlevé que trois vis pour laisser l ' arbre à cames et pompe à huile .Je ne voulais pas retoucher à cette pompe à huile car très difficile de remettre cette clavette du pignon au milieu .Le clip etait sur le dos de la crépine donc impossible de l ' avoir .J ' ai tourner mon moteur à la main .Il était un peu dur au départ après l ' huile à du aller dans tous les conduits de graissages .j ' ai senti qu ' il tournait plus librement au fil du temps .Je vous raconterais la suite la semaine prochaine pour l ' amorçage à l ' aide du démarreur sans l ' allumage ni bougies pour une remise en route par la suite avec l ' allumage .Ce se sera un évènement car elle va réssuciter et les chevaux se manifester bonne soirée à tous .

2 Sept.2013

Bonjour je vous envoie d ' autres photos sur le démarrage du moteur :l ' huile s'est bien amorcée .Au premier démarrage un peu de fumée au deuxième plus du tout .Il tourne rond . j ' ai mis mon moteur en route ce week - end .j ' ai amorcé le circuit d ' huile avant de le faire tourner .j ' ai placé mon boitier allumeur et callé l ' allumage premier coup de démarreur la mécanique s ' est mise en marche .Réglage du ralenti .Les 12 ch ont causés .J ' étais content qu ' il tourne par ses propres moyens .Il y aura d ' autres intervention comme le châssis ,le train avant le train arrière .La restauration de la boite de vitesses beaucoup de choses pour la suite de l ' aventure et premiers tours de roues .Il y aura des petits si je peux les envoyer .

Bonne soirée à tous et un grand merci à tous .

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25 Septembre 2013

Bonsoir à tous c'est Xavier , j ' ai encore une anecdote : une fois je bricolais mon ouverture de malle arrière pour refaire fonctionner la clée .Je décide de faire un tour dans le chemin au retour à la maison je n'aperçois plus de poignée de malle . J ' ai dit à ma soeur  "il faut la retrouver" .Nous faisons le chemin à pied pour récuperer la poignée .C'est ma soeur qui l' a retrouvée à 2 km de la maison . Il y a toujours une aventure avec ma 2cv et de bonnes histoires .

18 Mai 2014

J ' ai eu des problèmes avec ma messagerie .Je peux enfin communiquer avec vous .J ' ai fait tourner mon moteur .Pour le démarrage je l ' ai lancé avec le démarreur à vide pour amorcer le circuit graissage pendant un bon moment .Après j ' ai mis les fils .J ' ai démarré avec un peu de retard à l ' allumage .Donc j ' ai revérifier mon calage et reparti au quart de tour . j ' étais content qu ' il revive à nouveau .En juin je descends à la campagne pour remonter mes trains AV et AR .Je vais démonter la coque car là je m ' attaque à un gros chantier la carrosserie .J ' ai une amie qui m ' a offert un livre .Je restaure ma 2 cv .Il y a des indications pour travailler la carrosserie .Je pense réussir pour restaurer toute la partie tôle .Il y aura une autre étape la préparation de la mise en peinture .Je vous donnerais des informations par la suite .Je suis trop content de vous retrouver pour échanger les idées car j ' adore votre blog qui est complet et technique .Je souhaite bon courage à tous ce qui restaures une 2CV .Je viendrais vous voir quand je ferais le tour de la France avec mon azlp de 1960

27 Mai 2014

Mes photos de la fête de la locomotion de la Ferté Alais

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 17 Mars 2015

J?envois des photos de la carrosserie de l? année dernière .Je ne l? ai pas retouchée depuis .Il y aura d? autres photos cette année sur la plate forme .

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1 Juin 2017

Bonjour à tous les amis du blog et au doc bien sur .Je suis de passage sur Paris pour vous envoyer la suite de la restauration sur mon azlp de 1960 des bras de suspensions, des pots et des flasques de freins . J 'ai passé de l 'antirouille de chez Cipère. Un produit génial. Je vais les peindre avec de la peinture noir Restom achetée à Rétromobile .Je vais remettre les trains roulants sur la plate - forme bientôt .Je vous enverrai la suite . Je vais dépointer les tôles usées . Je dois changer mes bas de caisse et tout mon plancher entièrement jusqu'aux pédales .Pour l'instant je m'occupe de la plateforme à remonter avec le moteur -boite . Là je serai fixé et content de moi pour cette étape .Je souhaite un bon courage et une motivation à tous pour vos restaurations de 2CV .

 

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