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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
ALFA ROMEO GTV 916 V6 3L 1999

L'Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) est un coupé 2+2. Il est accompagné par la version Spider, modèle deux places dont il est dérivé.
Dessinée par Enrico Fumia du carrossier Pininfarina, elle a été présentée en avant première au Salon de l'Automobile de Paris en 1994. Commercialisée à partir de 1995, elle restera en production jusqu'en 2006 lorsqu'elle sera remplacée par la Brera.
L'Alfa GTV bénéficiera de deux légers restylages, l'un en 1998 et l'autre en 2003.
Voiture élégante, basse large, la GTV affiche une ligne agressive, avec un pare-brise et une lunette très inclinés. Reconnaissable au très marqué "V" de son capot moteur qui part des montants du pare-brise pour englober l'écusson de calandre typique Alfa Romeo. Les flancs sont marqués par une profonde nervure qui souligne encore plus le caractère sportif de l'automobile.

Ce modèle est de juillet 1999 provenant de Suisse totalise 180.000 km (avril 2014). Elle comporte une boite 6 vitesses, des sièges cuir momo caramel. Avec ses jantes 8/17 Baracuda et sa couleur Black Pearl, elle se fait remarquée. C'est une automobile superbe en tout point, et qui sort de l'ordinaire. Son V6 Busso en redemande sans arrêt et malgré une mécanique fiable, elle demande un entretien rigoureux.


Youngtimer aléatoire
PONTIAC TRANS PORT GT 3800 1993

n monospace en Youngtimer ? Pourquoi pas ! Le Pontiac Trans Sport a quasiment déserté nos routes et autoroutes, il a un look peu commun, son moteur V6 de 3,8 L n'est plus dans l'air du temps... même si sa conso sur grande route reste en dessous de 11 L/100 (en ville c'est autre chose..). De toute façon quand on aime... on partage sa passion, alors partageons !
BA à 4 rapports, moteur V6 à injection électronique, équipements de série : ABS, 7 places modulables à souhait grâce à des sièges reprenant le brevet Matra de l'Espace Renault, air conditionné avec clim, chaine audio avec lecteur de cassettes intégré, jantes alu, régulateur de vitesse, etc... Les sièges en cuir sont la seule option disponible, et celui-ci les a ! Toute la carrosserie est en matériau composite, ce qui permet d'avoir une masse globale de 1,7 T, relativement raisonnable pour l'engin de 4,95 m de long et 1,67 m de haut. Il ne possède qu'une seule porte latérale arrière côté droit, pour accéder aux 5 places arrière.
Les premiers Trans Sport sortent en 1989 des usines Général Motors de Tarrytown (état de New-York) sous la version SE équipée d'un moteur 3,1 L. Il y aura aussi des versions anémiques équipées d'un 4 cylindres de 2,3 L reconnaissables au tour de caisse lisse. En 1997, cette première génération de Trans Sport laisse la place à un modèle plus moderne.

Après avoir acquis en 2000 un premier Trans Sport GT, lui aussi de 1993, ce modèle fut trouvé en février 2010 sur Internet. L'intérieur cuir, l'entretien suivi depuis sa sortie d'usine chez Jean Charles Automobiles à Paris (spécialiste de l'auto américaine), mais surtout l'envie de l'ancien propriétaire que cette auto soit bien choyée, feront que l'affaire se fera à moins de 1000 €. L'ancien "Ponpon" en panne depuis quelques années, servant de réserve de pièces détachées... D'un usage familial dans les années 2000, le nouveau "Ponpon" a trouvé un usage plus universel, 3 sièges enlevés et un cyclomoteur trouve place bien sanglé aux accroches de sièges. Donc, mi utilitaire, mi auto, mi monospace, ce véhicule qui fut retenu par la gendarmerie belge pour ses qualités, a encore de beaux jours devant lui.
Et peut-on envisager une amicale, un forum, une asso dédiée aux Pontiac Trans Sport ?



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