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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
ALFA ROMEO GTV 916 V6 3L 1999

L'Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) est un coupé 2+2. Il est accompagné par la version Spider, modèle deux places dont il est dérivé.
Dessinée par Enrico Fumia du carrossier Pininfarina, elle a été présentée en avant première au Salon de l'Automobile de Paris en 1994. Commercialisée à partir de 1995, elle restera en production jusqu'en 2006 lorsqu'elle sera remplacée par la Brera.
L'Alfa GTV bénéficiera de deux légers restylages, l'un en 1998 et l'autre en 2003.
Voiture élégante, basse large, la GTV affiche une ligne agressive, avec un pare-brise et une lunette très inclinés. Reconnaissable au très marqué "V" de son capot moteur qui part des montants du pare-brise pour englober l'écusson de calandre typique Alfa Romeo. Les flancs sont marqués par une profonde nervure qui souligne encore plus le caractère sportif de l'automobile.

Ce modèle est de juillet 1999 provenant de Suisse totalise 180.000 km (avril 2014). Elle comporte une boite 6 vitesses, des sièges cuir momo caramel. Avec ses jantes 8/17 Baracuda et sa couleur Black Pearl, elle se fait remarquée. C'est une automobile superbe en tout point, et qui sort de l'ordinaire. Son V6 Busso en redemande sans arrêt et malgré une mécanique fiable, elle demande un entretien rigoureux.


Youngtimer aléatoire
CITROËN CX 2400 GTI 1979

Apparut en 1974, la Citroën CX a pour lourde tâche de remplacer la fabuleuse Citroën DS née 20 ans plus tôt. Initialement prévue pour être produite avec des moteurs rotatifs Wankel, la crise pétrolière de 1973 contraint finalement la firme à adapter à la nouvelle venue les 4 cylindres de 2.0 et 2.2 L carburateur équipant déjà la DS. En effet, bien qu’étant particulièrement performants, les moteurs rotatifs sont aussi et surtout réputés pour être de gros consommateurs de carburant.
Il faut attendre 1977 et la présentation de la CX 2400 GTI pour retrouver un système à injection électronique sous le capot de la routière du quai de Javel. Sans être réellement une nouveauté, puisqu’il s’agit toujours du même bloc en fonte avec culasse en aluminium qui équipait la DS, le 4 cylindres de 128 ch à 4800 tr/mn et de 20.1 Mkg à 3600 tr/mn qui débarque alors sous le capot de la CX a de quoi ravir les amateurs de performances : La CX a enfin un moteur lui permettant de succéder à la DS 23 IE !

Le modèle ici présenté est une 2400 GTi de mars 1979 ayant pour options une sellerie cuir et le pack Isother (dégradé vert au pare-brise, isolation sous la banquette AR, pare-soleil latéraux aux portes AR, rideaux pare-soleil à enrouleur sur la plage AR). Elle arbore une rare couleur : Le Rouge Masséna. Cette belle auto a récemment eu le droit à une réfection de son haut moteur.



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