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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
MAZDA 929 V6 1988

La Mazda 929, également baptisée Luce sur d'autres marchés est une très grosse berline de luxe de 4m89, totalement méconnue chez nous. Cette quatrième génération produite de 1986 à 1991 est de conception assez classique avec moteur longitudinal et propulsion avec des puissances européennes allant de 115 ch en 4 cylindres carburateur à 170 ch en V6 injection. Concurrente des Renault 25, Mercedes W124 et autres BMW E28, elle se démarque par un rapport prix/équipement étonnant ainsi que par son gabarit supérieur, plus adapté au marché américain qui était la cible désignée de cette voiture.

Le modèle présenté est une V6 3.0 de 1988 affichant 142.000 km (10/17). Dans cette unique fintion haute SSP, elle illustre parfaitement le rapport prix/équipement évoqué plus haut, proposant de série le toit ouvrant électrique, le régulateur de vitesse, la climatisation, les jantes en alliage ainsi qu'une suspension pilotée réglable sur trois positions, et ce pour le prix d'une Mercedes 190E 2.3. Ce premier V6 Mazda, dotée de 3 soupapes par cylindre développe sa puissance de manière tranquille et bien accordée à la suspension plutôt souple (même en mode Sport), preuve encore une fois du marché visé par cette voiture.


Youngtimer aléatoire
RENAULT 21 TXE 1987

Présentée en 1986, la R21 se place dans le segment prisé des "berlines moyennes supérieures" représentant le quart des ventes de véhicules neuf à l'époque. Son Cx de 0,29, son habitabilité et le volume de son coffre de 490 L font vite oublier celle qu'elle remplace, la R18. Dès 1987, la version GTS (milieu de gamme 1,7 L - 7 CV et 90 ch) représentait 75% des ventes de R21. Toujours en 1987 les versions Nevada (break) et 2 L Turbo viennent compléter la gamme. La R21 sera restylée en 1989 avec l'ajout d'une version 5 portes à hayon, bien plus prisée en France que les classiques 4 portes à coffre. Les berlines 4 et 5 portes céderont la place à la Laguna en 1994 et les R21 Nevada renommées "Renault Nevada" resteront en production quelques mois de plus en attendant la sortie du break Laguna.

La R21 présentée est une TXE, représentant le haut de la gamme R21 avant l'arrivée de la version turbocompressée. Motorisée par le 2 L hérité des R20/30 puis R25, le bloc est géré par "l'injection R" innovante pour l'époque. Les 120 ch (pour 1070 kg à vide) permettent d'atteindre les 200 km/h chrono (argument publicitaire utilisé en 1986) tout en maintenant des consommations raisonnables. Son propriétaire a acheté ce véhicule en 2009 avec 137.000km, dans un état de carrosserie correct, exempt de corrosion et un intérieur en excellent état. De série, le modèle TXE possède les vitres électriques, la fermeture centralisée avec plip, la fonctionnalité arrière 1/3 2/3, et un compteur à affichage digital doté d'un ordinateur de bord à 7 fonctions. En option on note les vitres teintées, les jantes alliage 14", les vitres arrière électriques, les rétroviseurs électriques dégivrants, les antibrouillards avant, l'autoradio Renault SAT 4x6W à commandes au volant. «Je m'efforce de maintenir ma R21 dans un état le plus proche possible de sa sortie d'usine en persistant notamment à utiliser des feux jaunes et des plaques d'immatriculation noires !».



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