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BOSCH CLASSIC SERVICE : Pièces et Services dédiées aux véhicules de collection




Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
OPEL ASCONA C Coupé 1.8i 1986

Dans la lignée des Ascona propulsion A et B, cette C passe à la traction avant.
Celle-ci est une Ascona C Coupé 1.8i GT millésime 1986.
Lors de son acquisition elle affiche 60.000 km au compteur suite à une longue immobilisation. Grâce à des conditions correctes de stockage elle est parfaitement saine.
Elle est sortie des ateliers Opel d’Anvers en Belgique. La version GT se distingue notamment par la boîte à rapports courts et un léger abaissement de la caisse. Les PC avant/arrière et aileron haut siglés Irmscher sont des équipements posés à l’usine.
La vivacité de son moteur et la tenue de route en font un plaisir dès que les courbes apparaissent. Ce n’est pas un modèle de grand confort dès que le revêtement se dégrade car la suspension est franchement raide et le « châssis sport » y est aussi probablement pour quelque chose.
Qu’importe, c’est une attaquante et pas une pépère : c’est pour cela que son propriétaire l’a adoptée.

Utilisée au quotidien, cette belle youngtimer adore aussi se montrer aux rendez-vous youngtimers du dimanche matin !


Youngtimer aléatoire
PEUGEOT 309 GTI 8S 1987

L'étude de la 309 est entamée sous le badge Talbot, projet C28 qui devait aboutir à la remplaçante de l'horizon : l'Arizona. In extremis, Peugeot garde les études et commercialise l'engin sous ce patronyme incompris qui succède à la 305. La GTI apparait fin 1986 pour épauler la 205 de même type.
C'est un engin assez rageur, où le conducteur doit avoir des bras pour dompter l'engin, surtout qu'aucun ESP n'est là pour remettre dans le droit chemin. Le train arrière peut aussi donner des sueurs froides sur route humide et en conduite sport. Enfin, la finition intérieure est assez calamiteuse composé de plastiques qui cassent presque tout seuls...
Elle n'a pas l'aura de sa soeur 205, mais elle est nettement plus vaste. Aujourd'hui, elle est beaucoup plus rare, surtout en première version.

Ce modèle de juin 1987 a été acheté en mai 1991 par l’actuel propriétaire qui avait besoin d’un véhicule au quotidien pour son travail de conducteur de travaux bâtiment.
Il n'a finalement que peu roulé jusqu'à ce jour, elle totalise 150.000 km (nov. 2013). Après la naissance de sa fille ainée, il l'a remplacé par une R20 plus vaste. Mais n'a jamais pu se résoudre à la vendre et elle fût remisée pendant 8 ans. Après l'accident de la Renault, elle a repris du service pendant 4 années.
Il a eu pour tout ennui la rupture du câble d'embrayage à 120.000. Entretien classique, sans oublier la courroie de distribution. Tout fonctionne, même si elle a besoin de soins cosmétiques et d'une révision du train arrière qui commence à donner quelques signes de faiblesse. Elle passera donc par la casse "remise à niveau" courant 2014.
Elle est actuellement dans son garage, et encore pour longtemps dit-il, malgré des offres de rachat à la volée lorsqu'il sors avec. A 48 ans, se mettre à son volant est une cure de jouvence.




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