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FORD GRANADA MKII V6 2.8 GHIA 1981

En Septembre 1977 est présentée au salon de Frankfort la Granada MK2. Elle bénéficie d'importantes modifications, aussi bien au niveau de la carrosserie plus anguleuse, de nouveaux intérieurs, que des motorisations. Elle est maintenant disponible en versions berline 2 et 4 portes et break. Le coupé disparait de la gamme. Coté moteurs, apparition du diesel 2,1L 63 cv et des essences 2.0L, 2.3L, 2.8L 135 cv à la place du 2,6L et 2.8L injection 160cv à la place du 3,0L. La Granada est disponible en version 2.0 L, de 2.3 L, 2.1 DL, de 2.8 L, 2.8i GL, 2.8 I GLS et 2.8i Ghia. 1978 fermeture centralisée pour les modèles GL et Ghia. Glaces électriques, antibrouillards halogènes et essuie-phares en plus pour les Ghia. En avril 1982 dernier lifting pour la Granada. Les ailes avant et les clignotants sont lérèrement arrondis, et les Feux arrière sont ondulés comme sur les Capri MK3. La calandre est composée de lames inclinées. Le modèle diesel, a été amélioré à des 2.5 L 69 cv. Boite 5 pour toutes les 2.8 et la 2.5 diesel. Les modèles maintenant disponibles, sont les 2,0 et 2,3 L LX GL, 2.5 L, 2.8 GL, Injection, Ghia. Tous les modèles, excepté la Ghia, étaient disponibles en break. 1983 boite manuelle 5 vitesses disponible pour tous les modèles. Boite automatique pour les versions essences. En mai 1985 la Granada disparait des catalogues et est remplacée par la Scorpio inspirée du design de la Sierra sortie elle en 1982. En Angleterre son nom est GRANADA.

"C'est une seconde main que j'ai acquis en 1991 et qui affichait 115 000 km au compteur, cette voiture appartenait à une personne âgée qui ma foi l’a bien entretenu tout au long des 10 premières années et finit par s'en séparer pour l'achat d'une Ford Scorpio. Aujourd'hui âgée de 35 ans, elle affiche fièrement 235 000 km (02/2016) au compteur et toujours partante pour des virés à la campagne. C'est une voiture assez robuste dans l'ensemble et depuis 1991 l'année de son achat, j'ai changé au niveau moteur uniquement les joints de queue de soupape, le radiateur, le régulateur de pression de carburant, la pompe à eau. Pour le reste c'est de l'entretien normal, le radiateur de chauffage, les pneus, quelques retouches de peinture etc... Que de la conservation en sorte contrairement à la restauration. Pour finir, ce qui fait la particularité de cette Ford Granada c'est le moteur V6 de fabrication Cologne de 2792 cc de cylindrée (bloc & culasses entièrement en fonte), arbre à cames central entrainé par une cascade de pignon et 2 soupapes en tête par cylindre (type OHV), vilebrequin monté sur 4 paliers et l’angle du V est de 60° etc... Ce moteur présente aussi la particularité d’avoir un agencement des soupapes d’admission et d’échappement très particulier, en effet les soupapes d’échappement des cylindres 2 et 3 et celles des cylindres 4 et 5 sont adjacentes et partagent le même collecteur qui est au final à 2 portées. Même si une de ces 2 portées évacue plus de gaz d'échappement que l'autre, les 2 ont exactement le même diamètre. Cet agencement de soupapes ainsi que le collecteur d’échappement sont souvent appelés « Siamois ». Chose très rare, la voiture a gardé les plaques d'origines avec l'adresse du concessionnaire !"
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