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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
OPEL ASCONA C Coupé 1.8i 1986

Dans la lignée des Ascona propulsion A et B, cette C passe à la traction avant.
Celle-ci est une Ascona C Coupé 1.8i GT millésime 1986.
Lors de son acquisition elle affiche 60.000 km au compteur suite à une longue immobilisation. Grâce à des conditions correctes de stockage elle est parfaitement saine.
Elle est sortie des ateliers Opel d’Anvers en Belgique. La version GT se distingue notamment par la boîte à rapports courts et un léger abaissement de la caisse. Les PC avant/arrière et aileron haut siglés Irmscher sont des équipements posés à l’usine.
La vivacité de son moteur et la tenue de route en font un plaisir dès que les courbes apparaissent. Ce n’est pas un modèle de grand confort dès que le revêtement se dégrade car la suspension est franchement raide et le « châssis sport » y est aussi probablement pour quelque chose.
Qu’importe, c’est une attaquante et pas une pépère : c’est pour cela que son propriétaire l’a adoptée.

Utilisée au quotidien, cette belle youngtimer adore aussi se montrer aux rendez-vous youngtimers du dimanche matin !


Youngtimer aléatoire
PONTIAC TRANS PORT GT 3800 1993

n monospace en Youngtimer ? Pourquoi pas ! Le Pontiac Trans Sport a quasiment déserté nos routes et autoroutes, il a un look peu commun, son moteur V6 de 3,8 L n'est plus dans l'air du temps... même si sa conso sur grande route reste en dessous de 11 L/100 (en ville c'est autre chose..). De toute façon quand on aime... on partage sa passion, alors partageons !
BA à 4 rapports, moteur V6 à injection électronique, équipements de série : ABS, 7 places modulables à souhait grâce à des sièges reprenant le brevet Matra de l'Espace Renault, air conditionné avec clim, chaine audio avec lecteur de cassettes intégré, jantes alu, régulateur de vitesse, etc... Les sièges en cuir sont la seule option disponible, et celui-ci les a ! Toute la carrosserie est en matériau composite, ce qui permet d'avoir une masse globale de 1,7 T, relativement raisonnable pour l'engin de 4,95 m de long et 1,67 m de haut. Il ne possède qu'une seule porte latérale arrière côté droit, pour accéder aux 5 places arrière.
Les premiers Trans Sport sortent en 1989 des usines Général Motors de Tarrytown (état de New-York) sous la version SE équipée d'un moteur 3,1 L. Il y aura aussi des versions anémiques équipées d'un 4 cylindres de 2,3 L reconnaissables au tour de caisse lisse. En 1997, cette première génération de Trans Sport laisse la place à un modèle plus moderne.

Après avoir acquis en 2000 un premier Trans Sport GT, lui aussi de 1993, ce modèle fut trouvé en février 2010 sur Internet. L'intérieur cuir, l'entretien suivi depuis sa sortie d'usine chez Jean Charles Automobiles à Paris (spécialiste de l'auto américaine), mais surtout l'envie de l'ancien propriétaire que cette auto soit bien choyée, feront que l'affaire se fera à moins de 1000 €. L'ancien "Ponpon" en panne depuis quelques années, servant de réserve de pièces détachées... D'un usage familial dans les années 2000, le nouveau "Ponpon" a trouvé un usage plus universel, 3 sièges enlevés et un cyclomoteur trouve place bien sanglé aux accroches de sièges. Donc, mi utilitaire, mi auto, mi monospace, ce véhicule qui fut retenu par la gendarmerie belge pour ses qualités, a encore de beaux jours devant lui.
Et peut-on envisager une amicale, un forum, une asso dédiée aux Pontiac Trans Sport ?



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