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Bienvenue dans cette rubrique consacrée exclusivement aux véhicules de collection "nouvelle génération", plus précisément ceux dont les années de fabrication se situent autour des années 80-90. Nous sommes ouverts à toutes vos suggestions pour faire évoluer ces pages. Une chose est sûre, c'est que ces nouvelles "Jeunes Anciennes" méritent amplement notre considération et notre attention car elles deviendront demain à leur tour de "Vieilles Anciennes" !

Youngtimer à l'affiche
OPEL ASCONA C Coupé 1.8i 1986

Dans la lignée des Ascona propulsion A et B, cette C passe à la traction avant.
Celle-ci est une Ascona C Coupé 1.8i GT millésime 1986.
Lors de son acquisition elle affiche 60.000 km au compteur suite à une longue immobilisation. Grâce à des conditions correctes de stockage elle est parfaitement saine.
Elle est sortie des ateliers Opel d’Anvers en Belgique. La version GT se distingue notamment par la boîte à rapports courts et un léger abaissement de la caisse. Les PC avant/arrière et aileron haut siglés Irmscher sont des équipements posés à l’usine.
La vivacité de son moteur et la tenue de route en font un plaisir dès que les courbes apparaissent. Ce n’est pas un modèle de grand confort dès que le revêtement se dégrade car la suspension est franchement raide et le « châssis sport » y est aussi probablement pour quelque chose.
Qu’importe, c’est une attaquante et pas une pépère : c’est pour cela que son propriétaire l’a adoptée.

Utilisée au quotidien, cette belle youngtimer adore aussi se montrer aux rendez-vous youngtimers du dimanche matin !


Youngtimer aléatoire
RENAULT 18 TURBO 1982

Sur les routes italiennes et plus exactement sur celles du Como (Lombardie, Nord Italie), on peut voir rouler cette Renault 18 Turbo phase 1 de mars 1982 qui n'a connu que 2 propriétaires. Elle affiche 116.000 km d'origine (aout 2014) mais sa peinture est neuve (refaite en 2013). En Italie cette voiture est très rare et dans les meetings elle est toujours admirée avec curiosité.

Sous le capot, rien de commun non plus avec le reste de la gamme. La base moteur est un 1600 qui équipe les Renault 16 et une certaine 12 Gordini. Un turbocompresseur, un taux de compression revu en conséquence, et un allumage électronique sophistiqué : nous voici avec 110 chevaux à la clef.




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